프리우스 동력 체계

프리우스는 세계최초로 양산적용된 하이브리드 차량이다.

도요타의 프리우스는 2년전(1998)에 일본에서 처음 시판에 들어갔으며 미국에는 2000년 여름경 선보일 에정이다. 4-door 자동차라서 2-door인 혼다의 인싸이트(Insight)보다 가족 단위의 소비자에게 더 강세를 보일 것으로 추측된다. Toyota는 미국시장에서의 기본 가격을 아직 정하지 않았지만, 현재 일본에서 주행 중인 20,000대는 일본에서 17,000달러에서 시작했다. "demo program"으로 몇 대의 프리우스가 자발적인 참여자들에 의해, 미국 도로를 달리고 있다. 도요타 하이브리드 시스템 파워플한 전기모터와 고효율의 가솔린엔진으로 구성된 도요타 하이브리드 시스템(Toyota hybrid system-THS)에 의해 동력을 공급받는 프리우스는 자동차 주행중 밧테리가 내부적으로 재충전되어 외부의 충전이 필요없다.

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차량 제원 엔진 : 1.5리터 DOHC 4V 가솔린엔진, 지능형 가변밸브 타이밍((VVT-i)의 EFI 4기통엔진 엔진 성능 : 58 hp at 4,000 rpm 모터 형식 : permanent magnet 최대 모터성능 : 30 kW/40 hp 밧데리 형식 : sealed nickel-metal hydride with 40 modules 최대속도 : 100 mph (엔진과 모터 조합시) combined 출력 : 101 hp (가솔린엔진-58 hp, 모터-40 hp, 밧터리-3 hp) 연료소비율 66 mpg (Japanese 10-15 city drive mode) 최대 주행거리 : 약 850 miles (combined city/highway) regenerative braking : ABS를 가진 벤틸레이티드 프론트 디스크/리어 드럼브레이크 주행 제어 어드밴스된 전기모터와 결합된 고효율의 가솔린엔진이 프리우스를 달리게 하는 동력원이 된다. 주행조건에 따라 최대연비를 내거나 또는 배출가스를 최소화 하는 모드로 주행할 수 있다. 초기 가속구간에서는 밧데리와 전기모터가 모든 힘을 공급한다.

15~17마일정도의 속도에서는 가솔린엔진이 가동되며 프리우스에 동력을 공급한다.

차가 고속구간에 들어서면 가솔린엔진과 전기동력이 조합되어 동력을 전달한다.

고속도로에서 가속을 할때는 전기모터가 프리우스에 부가적인 동력을 공급한다.

프리우스는 도요타 하이브리드 시스템(THS)이 뱃터리 전력이 약할때 마다 제너레이터로부터의 여유분을 밧테리의 재충전에 사용하기에 재충전이 필요없다.

대쉬보드에 있는 LCD 계기판에는 프리우스의 에너지흐름을 운전자에게 알려준다. 이 스크린은 프리우스가 주행중에 전기로 달리는지 가솔린으로 달리는지 아니면 이둘의 조합으로 달리는지를 안내한다.

마지막으로 차량이 정지했을때 가솔린엔진은 자동적으로 정지하며 전기모터가 프리우스에 동력을 제공키 위한 스탠바이 상태가 된다. 이는 연료소모를 막고 정지 아이들링동안 배출가스 배출을 막는다.